Одна из самых больших сложностей для начинающего пилота — определить, подходят ли на данный момент погодные условия для полетов. Это относится как к разведанным местам, так и к новым. Конечно, проще всего посмотреть на других пилотов, но и это не всегда гарантия, так как диапазон условий, пригодных для опытных спортсменов, намного шире, чем для начинающих.
Итак чек-лист по задаче «А стОит ли мне лететь?».
1. Место знакомое и освоенное, или в корне новое? Если новое, то все сложно, сходу мы этот вариант рассматривать не будем. Считаем, что место освоенное, народ ± регулярно летает.
2. Летает ли кто-то прямо сейчас?
Да. Оцениваем скорость ветра на старте по собственно стартам других пилотов. Учитываем, что если склон сложной формы, то у земли ветер может сильно отличаться от истинного.
Оцениваем скорость ветра в воздухе по скорости других пилотов.
Оцениваем отклонение направления ветра от перпендикуляра к склону, по ветру на старте, и по движению других пилотов.
Оцениваем турбулентность по амплитуде колебаний скорости ветра и поведению парапланов в воздухе.
Оцениваем наличие/близость гроз. Если гроза близко, то саму башню может быть уже не видно, видно только обширное туманное основание. Смотрим по сторонам, нет ли гроз вокруг. Если есть, то лучше не лететь, или же быть готовым к усилениям — должно быть пространство куда сдуться если что.
Если ветер до 7м\с, никого не сдувает, не запирает, не пинает со страшной силой, то все ОК, летим.
Это простой случай.
Нет, в воздухе никого. Так же смотрим грозы.
Если старт не на вершине, а на склоне — практически обязательно надо добраться до вершины, и убедиться что ты не в роторе. Бывает восходящая часть ротора очень убедительно имитирует ветер в лицо на противоположном склоне.
Проверяем скорость ветра на высоте 5−7 метров путем подбрасывания пучка травы.
Определяем отклонение ветра от перпендикуляра. Если склон сложной формы, надо походить и проверить ветер в нескольких местах, убедившись что ты не в локальном боковом роторе от одного из выступов.
Хорошо бы иметь ветроуказатель на посадке, и видеть его.
Все ок? Летим!
Примечания.
1. Любую непонятную погоду надо трактовать как опасную, даже если кто-то бесстрашно летает. Особенно странно пасмурную, с резко меняющимся ветром.
2. Надо понимать, что самая распространенная неприятность — это сильный ветер. То, что может запереть или сдуть — очень вероятно для крыла класса, А или лоу-Б. Так что-либо очень страхуешься, путем отказа от полета в случае малейших усилений, либо имеешь гарантированные площади, куда можно сдуться. Ну и применяем акселератор без колебаний.
Юца, например, очень прощающее место, если подходить минимально с головой. Вокруг поля, всегда есть куда сбежать от грозы, или даже сдуться при запредельном ветре. Чегем, при всей же его стабильности, такого не простит. Сдуваться тут некуда, сбегать также.
Хочу заказать за ₽
